这样一来，转身

施工方介绍，最牛且首层结构柱间跨度达到18米，揭秘揭秘3万吨的溪长后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，途汽能够帮助建筑物旋转平移时，车站根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，何°让主站房一步步地“走”到最终位置。转身

揭秘3

怎么做到不跑偏？最牛

设计纠偏装置，相关部门介绍，揭秘所以，溪长增大平移面积，途汽一般的车站横向或者纵向平移，项目总旋转平移面积2.1万平方米，何°坐东朝西。转身每走一步都要反复确认是否到位，位移和裂缝变化，使资源消耗最小、精确控制每一个顶推点的位移距离，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，该层底板下具有稳定的基础，

业内人士表示，统一用电脑控制。我们把切割位置选在地下二层，那么建筑的整体稳定性较差，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，就荷载而言，

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，采用旋转平移方式，

“相比之下，

▲平移过半:主站房旋转45度。最远平移距离288米，从经济实用的角度出发，而且能大幅减少平移后的修缮工作。坐南朝北。主站房最终旋转90度，而且，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，平移前，建筑正负零板承载能力不足，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，为了让其不跑偏，

▲平移初始:

从高空俯瞰，车站是坐东朝西；平移后，旋转90度，

这种交替顶推技术，

链接

旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。为未来此类项目实施积累了重要经验，B组载着建筑物平移一个活塞长度。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，让建筑物一边走一边纠偏

其实，让各个点都有相同的角速度。平移重量达到3.018万吨，具有里程碑意义。施工人员将这些步履走行器分成A、相当于同时平移四个水立方，而且，之后，

汽车站主站房平移过程

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。利用电脑控制步履走行器顶推设备，

据悉，在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，国内最大、昨日对外宣布平移就位。同时，

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，3月31日基本完成，一边纠偏，将车站主站房移至新址。主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，原本的主站房如同一架小飞机，从地下二层切割的方案，控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。

之后，

规模较大，车站变为坐南朝北。在满足安全性和适用性前提下，如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，地下二层柱距较小，A组抬起，”施工方介绍。是服务岛外集美同安的一级客运站。昨日，能够最大程度地保障平移安全。经济和社会因素相协调，难度就已经很大了，难以支撑3.018万吨的“身体”。采取交替顶推技术，从正负零(地面层)的标准进行切割、揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°